Юридическая ответственность и страхование в дорожно-транспортных происшествиях
Тема нашей статьи – юридическая ответственность и страхование в дорожно-транспортных происшествиях, и я думаю, что в начале нашего исследования мы должны сосредоточиться на операторе. Если мы дадим определение оператора, то оператор: Лицо, владеющее транспортным средством или зарегистрированное в реестре в качестве покупателя при продаже с сохранением права собственности или являющееся владельцем транспортного средства …
Тема нашей статьи – юридическая ответственность и страхование в дорожно-транспортных происшествиях, и я думаю, что в начале нашего исследования мы должны сосредоточиться на операторе. Если мы дадим определение оператора, то оператор: Лицо, являющееся собственником транспортного средства, или лицо, зарегистрированное в реестре как покупатель в случае продажи с сохранением права собственности, или лицо, являющееся арендатором, нанимателем или залогодержателем в таких случаях, как долгосрочная аренда, кредит или залог транспортного средства. Однако, если соответствующим лицом доказано, что другое лицо управляет транспортным средством за свой счет и на свой риск и имеет фактический контроль над транспортным средством, это лицо считается оператором (статья 3 ТТС).
Согласно статье 85 ТТС, ответственность оператора транспортного средства регулируется как ответственность за опасность, не основанную на вине. Это положение возникло из идеи защиты потерпевшей стороны, поскольку эксплуатация автотранспортных средств на дорогах сопряжена с большой опасностью, они могут причинить ущерб, а экономическое положение водителя, как правило, слабое.
Если в результате эксплуатации транспортного средства причиняется телесное повреждение или ущерб чему-либо, оператор несет ответственность без вины. Эта ответственность оператора является усугубленной строгой ответственностью, другими словами, ответственностью за опасность. Если есть ущерб, то этот ущерб предположительно является естественным и нормальным следствием эксплуатации транспортного средства. Поэтому оператор транспортного средства несет ответственность за этот результат. Согласно статье 85/1 ТТС, ответственность оператора не является ни ответственностью за вину, ни причинно-следственной ответственностью, основанной на нарушении объективной обязанности заботиться, предусмотренной статьей 55 Б.К.. В связи с этим оператор обязан возместить ущерб, причиненный в результате эксплуатации транспортного средства, даже при отсутствии его вины. Ответственность не основывается на вине.
Для ответственности оператора в соответствии со статьей 85/1 ТТС не требуется наличия вины, а для освобождения от ответственности необходимо наличие обстоятельств, предусмотренных статьей 86 того же закона. Другими словами, должны существовать причины, нарушающие причинно-следственную связь. Таковыми являются
a – ущерб причинен вследствие непреодолимой силы,
b – грубая небрежность потерпевшей стороны или третьего лица,
c- технический дефект или недостаток транспортного средства не является причиной аварии.
Оператор транспортного средства должен доказать свою вину. В противном случае пострадавший не обязан доказывать вину оператора транспортного средства.
В 1996 году, с внесением поправок в КТК, ответственность также была возложена на владельца предприятия. Соответственно, владелец предприятия (предприятие) несет солидарную ответственность вместе с оператором за ущерб, причиненный во время поездок на автобусах, во время эксплуатации автобуса под именем предприятия или самим предприятием.
Дорожно-транспортное происшествие, вызванное транспортным средством, находящимся в эксплуатации
Условия наступления ответственности;
a – Должен быть причинен ущерб. Ущерб – это повреждение транспортного средства, пассажира в транспортном средстве или имущества лица, находящегося вне транспортного средства. Телесные повреждения людей также входят в эту сферу.
b – Ущерб должен быть причинен транспортным средством.
c-Вред должен быть причинен в результате эксплуатации транспортного средства. Эта ситуация разъясняется в статье 85 ТТС, при этом транспортное средство должно участвовать в движении, а ущерб должен возникнуть во время его эксплуатации.
d- Должна существовать причинно-следственная связь между возникновением ущерба и эксплуатацией транспортного средства.
После определения оператора, давайте теперь рассмотрим ответственность оператора в соответствии со статьей 85 ТТС. Прежде всего, нам необходимо найти ответ на вопрос, кто является оператором.
Настоящий оператор
a- лицо, владеющее транспортным средством; реальный оператор – это лицо, которое фигурирует в качестве владельца в записи о движении транспортного средства. На практике оператор и владелец транспортного средства обычно одно и то же лицо. В соответствии со статьей 85 ТТС, чтобы определить оператора транспортного средства, мы должны сначала изучить запись о движении транспортного средства. Как правило, оператором является лицо, указанное в дорожной книге в качестве владельца транспортного средства. Этот вопрос является правовой презумпцией. Однако, даже если лицо, фигурирующее в регистрационной записи как владелец транспортного средства, не продает его у нотариуса, если лицо, купившее транспортное средство путем обычной продажи, взяло его под свое фактическое и экономическое управление (если оно платит налог на транспортное средство, страховку, решает, выпускать его на дорогу или нет), это лицо считается оператором транспортного средства, даже если оно не купило его путем нотариальной продажи. По этой причине пострадавшее лицо может доказать любыми доказательствами, что транспортное средство принадлежит кому-то другому, а не тому лицу, которое указано в регистрационной записи.
b – Если транспортное средство продается с условием сохранения права собственности, лицо, зарегистрированное в качестве покупателя в реестре, который ведет нотариус, также считается оператором.
c- Арендатор или заемщик транспортного средства
d- эксплуатирует транспортное средство от своего имени, на свой страх и риск и имеет фактическое владение транспортным средством,
Гипотетический оператор
a-Профессионалы, занимающиеся профессиональной деятельностью, связанной с автотранспортными средствами,
b-организаторы гонок,
c-Угон или вымогательство транспортного средства,
Область действия;
-Авария должна произойти на автомагистрали.
-Транспортное средство, ставшее причиной аварии, должно быть автомобилем.
-Положения КТК под номером 2918 применяются также при дорожно-транспортных происшествиях, происходящих на пересечениях дорог. В этих случаях администрация DDY также рассматривается как оператор в ДТП, происходящих на пересечениях уровней. Кассационный суд ссылается на это во многих решениях. Пересечения уровней – это места, где пересекаются автомобильная и железная дороги.
Оператор может быть освобожден от ответственности или
условия для снижения ответственности;
Статья 86 ТКК регулирует освобождение оператора или владельца предприятия от ответственности. Согласно этому постановлению, освобождение оператора от ответственности стало крайне затруднительным.
Соответственно, оператор должен сначала заявить, что ущерб вызван форс-мажорным обстоятельством или грубой неосторожностью потерпевшей стороны или третьего лица и что причинно-следственная связь разорвана, а затем доказать, что ни он, ни лица, за действия которых он отвечает, не виноваты в происшествии. Однако статья 86 этим не удовлетворяется, и напрашивается также условие, что дефект транспортного средства не является фактором возникновения ущерба.
Если оператор, который не может уйти от ответственности, докажет, что пострадавшая сторона виновата в возникновении происшествия, размер компенсации уменьшается в зависимости от степени вины.
Поминальная перевозка (Статья 87);
Если пострадавшее или умершее лицо перевозится безвозмездно для поминовения или если транспортное средство безвозмездно передается пострадавшему или умершему лицу для поминовения, то ответственность оператора и ответственность за ущерб транспортного средства в отношениях между владельцем и оператором транспортного средства соответствуют общим положениям. Другими словами, в данном случае применяются общие положения, а не положения ТТК; например, применяются положения Б.К.
Таким образом, невозможно воспользоваться обязательным дорожным страхованием, если имеется памятная перевозка.
Множественное возмещение ущерба (статья 88);
Если несколько лиц несут ответственность за возмещение ущерба, причиненного третьему лицу в результате ДТП с участием транспортного средства, они несут солидарную ответственность. В случаях, когда ответственность несут более одного лица, причинившие ущерб несут ущерб пропорционально своей вине.
Лица, ответственные за один и тот же ущерб, несут солидарную ответственность, и каждый из должников отвечает за весь долг в соответствии со статьей 141 Б.К. Для того чтобы причинители ущерба несли солидарную ответственность, истец должен подать соответствующее заявление.
Материальный и моральный ущерб (статья 90)
Форма и объем материальной компенсации и нематериального ущерба регулируются положениями Закона о деликтных действиях.
Вопросы, указанные в статьях 41-60 Б.К., применяются к форме и объему новой материальной компенсации и разделам о нематериальном ущербе за ущерб, возникший в результате дорожно-транспортных происшествий. Однако существует разница в требованиях о моральной компенсации. Вопреки общим положениям, согласно статье 109/2 ТКК, если иск вытекает из деяния, требующего наказания, и уголовный кодекс устанавливает для этого деяния более длительный срок исковой давности, то этот срок применяется и в отношении требований о моральной компенсации.
Если человек погиб в результате ДТП; Поскольку наследники лишены поддержки покойного, они могут требовать компенсации за лишение поддержки и расходов на похороны и погребение, а также могут требовать возмещения нематериального ущерба в связи с болью и печалью, которые они испытывают из-за смерти покойного.
В случае травм; в связи с потерей работы и сил в связи с потерей работы и сил, лицо может потребовать возмещение потери работы и потери заработка за день, когда оно было лишено работы и сил, а если оно проходило лечение, оно может потребовать возмещение расходов на лечение.
В случае инвалидности; человек сможет потребовать возмещение ущерба в соответствии с потерей работы и сил, которая произойдет в соответствии с уровнем инвалидности, может потребовать расходы на лечение и может иметь право на моральную компенсацию.
В случае материального ущерба; человек может потребовать возмещения ущерба, причиненного транспортным средствам или товарам.
Я хотел бы отметить, что, на мой взгляд, в материальном ущербе можно требовать возмещение утраты стоимости транспортных средств в результате аварии. Например; Предположим, что в результате аварии автомобиль серьезно поврежден, здесь можно требовать возмещение ущерба, причиненного автомобилю, и ущерба, необходимого для ремонта автомобиля, а также возмещение утраты стоимости в результате удара автомобиля.
В исках о материальной и моральной компенсации; размер компенсации будет определяться в зависимости от степени вины сторон в происшествии.
СТРАХОВАНИЕ
Обязательное дорожное страхование (Статья 91)
Обязательное страхование финансовой ответственности – это вид страхования ущерба, который был создан для защиты как третьих лиц, так и страховщика с целью покрытия ущерба, нанесенного застрахованным лицом третьим лицам. Операторы обязаны осуществлять страхование финансовой ответственности для обеспечения выполнения своих обязанностей в соответствии со статьей 85 КТК.
Транспортные средства, не имеющие обязательного страхования финансовой ответственности, запрещены к эксплуатации.
Обязательное страхование движения было установлено для покрытия ответственности оператора в соответствии с КТК. Этот вид страхования организуется для покрытия ущерба, причиненного оператором третьим лицам. Другими словами, страхование движения покрывает ущерб, причиненный оператором третьим лицам. Ущерб, нанесенный самим оператором, не покрывается страхованием.
Например; Предположим, что застрахованное транспортное средство попало в аварию с односторонним материальным ущербом. Здесь, поскольку застрахованное транспортное средство не причиняет вреда третьему лицу, материальный ущерб, нанесенный этому транспортному средству, не покрывается страховкой. Предположим, что то же самое транспортное средство сбивает пешехода, и он погибает, а транспортное средство виновато. В этом случае, поскольку пешеход находится в положении 3-го лица, этот ущерб остается в рамках страхования.
В обязательном дорожном страховании ответственность страховщика (страховой компании) ограничена лимитом. Она не несет ответственности за ущерб, превышающий лимит.
Условия для получения выгоды от обязательного страхования дорожного движения;
1 – Ущерб не должен быть нанесен самим оператором.
2 – речь должна идти о транспортном средстве.
3-Авария, покрываемая страхованием, должна произойти на автомагистрали.
4-Моторизованное транспортное средство должно быть в эксплуатации.
5-Мототранспортное средство не должно быть в эксплуатации.
6-Имущество, сопровождающее пострадавшего, должно быть повреждено. Здесь ответственность оператора за ущерб, причиненный товарам, перевозимым в транспортном средстве, кроме багажа и аналогичных товаров, сопровождающих потерпевшего, регулируется общими положениями. Другими словами, страховщик несет ответственность в случае повреждения багажа и аналогичных предметов пострадавшего лица.
7-Оператор и лица, ответственные за его действия, не должны быть виноваты в краже и угоне транспортного средства. Другими словами, если в угоне или хищении транспортного средства нет вины оператора транспортного средства или лиц, ответственных за действия оператора транспортного средства, страховщик не несет ответственности, поскольку оператор транспортного средства не несет ответственности.
8-Страховая компания не несет ответственности за ущерб, причиненный водителям велосипедов с механическим приводом.
В случае причинения ущерба водителю транспортного средства
Ответственность страховщика (статья 91);
Согласно статье 91 ТТС, при обязательном страховании транспортных средств страховщик принимает на себя юридическую ответственность оператора в соответствии со статьей 85/1 того же закона. Согласно вышеупомянутой статье, если эксплуатация транспортного средства приведет к смерти или увечью человека, оператор будет нести ответственность за эти убытки. Поскольку в статье 92 КТК, ограничивающей ответственность страховщика в данном контексте, нет положения о том, что водитель транспортного средства исключается из сферы страхования, компенсацию можно требовать от страховой компании в случае причинения ущерба водителю транспортного средства (например, смерти). Однако если владелец транспортного средства и водитель – одно и то же лицо или если водитель виноват, он/она не может воспользоваться страхованием.
Право регресса страховой компании к владельцу транспортного средства;
Даже если владелец транспортного средства на 100% виноват в аварии, страховая компания не может обратиться за помощью к владельцу и водителю застрахованного транспортного средства.
Вопросы, исключенные из обязательного дорожного страхования (статья 92);
1-Претензии, которые оператор может направить против лиц, за действия которых оператор несет ответственность в соответствии с данным предметом, как известно, оператор несет ответственность за вину водителя или вспомогательных лиц, как если бы это была его собственная вина. Соответственно, страховщик не будет применяться для возмещения ущерба, возникшего по вине этих лиц. Другими словами, страховщик не несет ответственности за ущерб, который может быть предметом регрессного иска, подаваемого оператором против водителя. Однако в случае смерти водителя ответственность страховщика сохраняется.
2-Повреждения имущества оператора, его супруга/супруги, супруга/супруги, его/ее детей, его/ее братьев и сестер, проживающих вместе с ним/ней, страхованием не покрываются. Здесь упоминается только ущерб, нанесенный товару. Кроме того, чтобы страховщик не нес ответственности за ущерб, причиненный имуществу братьев и сестер, они должны были проживать вместе.
3- Требования, связанные с ущербом вещи, за который оператор не несет ответственности в соответствии с настоящим законом, например, страховщик не несет ответственности за ущерб вещи в случае, который не покрывается КТК. Или, в случае памятной перевозки, применяются общие положения, а не положения КТК. Поэтому, поскольку положения КТК не будут применяться, страховщик не несет ответственности.
4- Претензии, возникающие в результате несчастных случаев на автомобильных гонках или гоночных испытаниях, подлежат покрытию обязательным страхованием финансовой ответственности в соответствии с пунктом 3 статьи 105 ТТС;
5-Причинение ущерба грузу, перевозимому в транспортном средстве.
6-Иски о компенсации морального вреда.
В вышеупомянутых вопросах, независимо от того, кому причинен ущерб, он/она не сможет обратиться непосредственно в страховую компанию. За исключением вышеупомянутых случаев, страховая компания оплатит ущерб третьей стороны в пределах лимитов, указанных в полисе.
Минимальные страховые суммы (Статья 93)
Обязательное страхование финансовой ответственности; покрытие: В зависимости от типа транспортного средства, максимальные суммы, подлежащие выплате на одного человека и на один несчастный случай, компенсация за смерть, компенсация за травму и компенсация, подлежащая выплате в качестве материального ущерба транспортному средству, определяются соответствующим министерством каждый год и публикуются в Официальной газете.
a-Полицейские лимиты на дату аварии действительны.
b-Когда будет выплачена страховая премия; Для того чтобы страховая компания начала нести ответственность, вытекающую из страхового полиса, должна быть выплачена вся премия или первый взнос. На практике вся страховая премия по обязательному дорожному страхованию уплачивается заранее.
Смена застрахованного транспортного средства (статья 94);
В случае смены оператора застрахованного транспортного средства лицо обязано уведомить страховщика за 15 дней. Страховщик может расторгнуть договор страхования в течение 15 дней со дня уведомления. Даже если страховщик расторгает договор, договор страхования действует в течение 15 дней после даты расторжения.
Важным моментом здесь является то, что договор страхования не прекращается автоматически со сменой владельца транспортного средства. Если владелец транспортного средства меняется и об этом сообщается страховщику, страховщик имеет право расторгнуть договор в течение 15 дней. Страховщик может расторгнуть договор только по уважительной причине.
Уменьшение или отмена возмещения
Обстоятельства (статья 95);
Случаи, вытекающие из договора страхования или закона и приводящие к отмене или уменьшению обязательства по возмещению, не могут быть предъявлены потерпевшему.
Страховщик, производящий выплату, может обратиться к страхователю в той мере, в какой он может обеспечить отмену или уменьшение компенсации в соответствии с договором страхования или законом.
Соответственно, эти случаи перечислены в статье 4 Общих правил страхования финансовых проблем КТК.
A- Согласно договору страхования; случаи, когда страховщик может прибегнуть к помощи застрахованного.
1- Если событие, требующее возмещения, произошло в результате умысла или грубой небрежности оператора.
2- Если событие, требующее возмещения, произошло в результате того, что транспортным средством управляли лица, не имеющие водительского удостоверения в соответствии с положениями КТК.
3- Если авария произошла из-за того, что водитель принял наркотики или рекреационные вещества или выпил алкогольные напитки.
4- Если владелец транспортного средства виновен в краже или угоне транспортного средства.
5- Перевозка пассажиров транспортными средствами, не имеющими лицензии на перевозку пассажиров
если авария произошла из-за чрезмерной перевозки пассажиров.
В вышеуказанных случаях страховая компания оплатит ущерб третьего лица, но сможет обратиться к собственному страхователю за взысканием оплаченного им ущерба. Другими словами, страховщик не сможет применить к третьим лицам, понесшим ущерб, те средства защиты, которые он имеет против страхователя. Данное положение было принято с целью защиты пострадавших в ДТП.
ПРОБЛЕМА ВОЖДЕНИЯ В НЕТРЕЗВОМ ВИДЕ
Если водитель транспортного средства находится под воздействием алкоголя и утратил способность к безопасному вождению, авария должна быть результатом алкоголизма водителя. Другими словами, если авария произошла бы независимо от того, был ли водитель в состоянии алкогольного опьянения или нет, это не является достаточной причиной для регресса страховщика к страхователю.
Вопрос регресса страховщика, независимо от того, является ли он обязательным или добровольным, согласно общим условиям страхования финансовой ответственности, страховщик заменяет страхователя в размере выплаченного возмещения. Таким образом, страховщик сможет подать иски о возмещении, которые оператор (застрахованный) может подать против лиц, вызвавших аварию.
Аналогичное положение есть в статье 1301 Коммерческого кодекса. Соответственно, после того как страховщик выплачивает страховую сумму, он юридически заменяет застрахованного. Если страхователь имеет право на иск против третьих лиц в связи с ущербом, то это право переходит к страховщику пропорционально возмещенной сумме. В статье 95 ТТС указано, что страховая компания может обратиться к страхователю в случаях выплаты третьим лицам в нарушение договора страхования.
Аналогично, в статье 98 ТТС указано, что потерпевшая сторона может обратиться к любому из страховщиков за расходами на лечение. Опять же, в статье 99, для выплат, отличных от расходов на лечение, страховщик может потребовать, чтобы другие страховые компании были распределены пропорционально их ответственности. Здесь также возникает вопрос суброгации. В этом случае страховая компания, осуществляющая выплату, может обратиться к другим страховым компаниям пропорционально их вине.
Срок исковой давности для подачи иска о суброгации страховщиком (страховой компанией) в качестве правопреемника; В соответствии со статьей 109 ТКК и статьей 60 Б,К, иск должен быть подан в течение 2 лет и в любом случае в течение 10 лет со дня, когда стало известно о потерпевшей стороне и обязанном по возмещению. Другими словами, страховая компания связана сроком давности потерпевшей стороны (застрахованного лица) в деле о суброгации.
Множественность убытков (статья 96);
Если сумма ущерба пострадавших сторон превышает сумму, указанную в полисе, в страховом полисе указываются суммы расходов на лечение, компенсационных требований, отличных от расходов на лечение, и компенсационных требований, подлежащих выплате в случае смерти. Однако что делать, если понесенный ущерб превышает сумму, покрываемую страховым полисом? Ответ на этот вопрос дает статья 96. Соответственно, если понесенный ущерб превышает сумму страхового покрытия, то требование каждого из пострадавших от страховой компании подлежит скидке в соответствии с соотношением страховой суммы к общей сумме компенсационных требований.
Если сформулировать следующим образом;
Компенсация, подлежащая выплате по каждому несчастному случаю, указанному в полисе х требование о возмещении ущерба
сумма возмещения ущерба всех тех, кто понес убытки.
Для того чтобы произвести такой расчет, необходимо знать сумму ущерба всех тех, кто понес убытки. В противном случае такой расчет невозможен.
В пункте 2 статьи показаны последствия выплаты, произведенной страховой компанией без знания о наличии других убытков. Соответственно, если страховщик не может знать о наличии других потерпевших, кроме потерпевшего, требующего выплаты (например, если имена всех потерпевших не указаны в справках о ДТП), и страховщик производит соответствующую выплату, страховщик считается добросовестным. Страховщик освобождается от осуществления выплат другим лицам. Однако если страховщик в состоянии знать количество пострадавших, он не считается добросовестным. И в этом случае он обязан выплатить ущерб заявителям.
Право на предъявление претензий и прямого иска (Статья 97)
Пострадавшее лицо может напрямую требовать и предъявлять иск к страховщику в пределах лимитов, предусмотренных страхованием финансовой ответственности.
Оплата расходов на лечение (Статья 98);
В случае ДТП, вызванного автотранспортными средствами, лицо, получившее телесные повреждения, имеет право требовать оплаты первой помощи, осмотра и контроля или расходов на лечение в амбулаторных, больничных и других местах и других расходов, необходимых для лечения, за счет средств обязательного страхования ответственности.
Расходы на лечение; больница, общежитие, врач, осмотр, анализ, операция, сопровождающий и т.д. сборы и расходы на услуги, проезд к месту осмотра и анализа и обратно, скорая помощь, физиотерапия, рентген, ортопедическое лечение, расходы на протезы, все виды лекарств и дополнительные расходы на питание.
При ДТП с участием нескольких транспортных средств пострадавший может обратиться за компенсацией расходов на лечение в любую из страховых компаний. В этом случае страховая компания, осуществляющая выплату, может предъявить регресс к другим ответственным сторонам пропорционально их вине. Закон предусматривает, что выплата должна быть произведена в течение 8 рабочих дней с момента подачи заявления, и в случае нарушения этого срока вы можете подать жалобу на страховую компанию.
Выплата компенсации и расходов (Статья 99);
Страховая компания обязана выплатить оставшуюся сумму в пределах, указанных в полисе, в течение 8 (восьми) рабочих дней со дня представления выгодоприобретателем заключения экспертизы или экспертного заключения о несчастном случае и ущербе в один из центров или учреждений страховщика.
Характер выплаты, осуществляемой страховой компанией; выплата, осуществляемая страховой компанией потерпевшему, не является единовременной выплатой. Страховая компания оплачивает реальный ущерб потерпевшей стороны. Однако выплата ограничивается лимитом, указанным в страховом полисе, и страховая компания не будет производить выплаты сверх лимита.
Факультативное страхование финансовой ответственности (статья 100)
Данный вид страхования представляет собой форму договора страхования, которая защищает третьих лиц, которым нанесен прямой ущерб. Ответственное лицо (оператор транспортного средства) косвенно защищено этим договором страхования. Особенностью данного вида страхования является то, что страховое возмещение определяется сверх лимитов, предусмотренных для обязательного страхования финансовой ответственности. Оператор транспортного средства может заключить договор добровольного страхования финансовой ответственности на любую сумму по своему желанию после заключения договора обязательного страхования.
Другими словами, с помощью этого страхования владелец транспортного средства обеспечивает уменьшение своего имущества в связи с компенсацией, которую он должен будет выплатить третьим лицам.
Этот вид страхования может быть заключен в дополнение к обязательному страхованию гражданской ответственности, а может быть заключен отдельным полисом с другой страховой компанией или отдельным полисом с другой страховой компанией. Однако обычно оно оформляется как дополнительная гарантия в полисе автострахования.
Для того чтобы претендовать на добровольное страхование финансовой ответственности, ущерб должен быть выше лимитов обязательного страхования финансовой ответственности.
Прежде всего, как и в обязательном страховании финансовой ответственности, в статье 100 разъясняется, что положения договора, уменьшающие или устраняющие ответственность, не будут иметь силы в отношении третьих лиц, и потерпевшая сторона может требовать возмещения ущерба от страховой компании путем прямого обращения или путем подачи иска.
Для того чтобы страховая компания оплатила убыток, покрываемый добровольным страхованием финансовой ответственности, сначала необходимо подать заявление на обязательное страхование финансовой ответственности, оплатить убыток в пределах лимитов обязательного страхования финансовой ответственности и доказать, что сумма убытка превышает лимиты, указанные в полисе обязательного страхования финансовой ответственности.
Хотя это не предусмотрено законом, полезно кратко упомянуть о страховании “зеленой карты”, обязательном автостраховании и обязательном страховании сидений.
Страхование “зеленой карты
Обязательное страхование финансовой ответственности иностранных государств друг перед другом, включенное в обязательное страхование финансовой ответственности автотранспортных средств и включенное в Европейскую конвенцию, является единым международным страхованием.
В случае, если турецкое транспортное средство попадает в аварию в иностранном государстве или зарегистрированное за рубежом транспортное средство попадает в аварию в Турции, страховая сумма выплачивается, если подразумевается, что страны, в которых произошла авария, покрываются полисом.
В случае повреждения транспортного средства, зарегистрированного в Турции за рубежом, необходимо обратиться в турецкое бюро автотранспорта, приложив соответствующие документы.
Если транспортное средство с полисом “Зеленая карта”, выданным страховой компанией, являющейся членом бюро в одной из стран, подписавших соглашение, совершит аварию во время движения по шоссе иностранного государства, включенного в это соглашение, и если в результате этой аварии пострадают третьи лица, которые потребуют компенсации от страхователя, то страховка “Зеленая карта” будет принята как обязательное страхование финансовой ответственности, выданное в этой стране, и покроет этот ущерб пострадавшего лица в пределах лимита, установленного в своей стране. Лимиты определяются в соответствии с Постановлением Совета Министров.
Обязательное автострахование;
Это вид страхования, который покрывает только ущерб, который будет нанесен застрахованным транспортным средством. В этом виде страхования ущерб, причиненный застрахованным транспортным средством третьим лицам, не покрывается страхованием.
В этом виде страхования страхование покрывает ущерб, полученный транспортным средством в результате аварии, и не имеет значения, является ли водитель транспортного средства застрахованным лицом или нет, или же его вина составляет 100% или нет. Однако если ущерб возник в результате умышленных действий застрахованного лица, страховая компания не несет ответственности за ущерб.
Аналогичным образом, страховая компания не несет ответственности, если водитель, совершивший ДТП, не имеет лицензии или если водитель находится в состоянии алкогольного опьянения и ДТП произошло под воздействием алкоголя.
Страхование обязательного сидения в автобусе
Это вид страхования, при котором пассажиры, водители и помощники водителя автобусов, осуществляющих международные или междугородние перевозки пассажиров, застрахованы от всех видов несчастных случаев, которым они будут подвержены в период движения (включая перерывы и остановки) от начала до конца транспортной услуги.
Данный вид страхования является обязательным видом страхования в соответствии с положениями положения о междугородних пассажирских перевозках, и автобусы, осуществляющие перевозку пассажиров, не допускаются к перевозке пассажиров, если они не имеют данного страхования.
При данном виде страхования в случае смерти, травмы или инвалидности водителя, его помощников и пассажиров выплачивается компенсация за счет страховки и покрываются расходы на лечение.
Еще одна особенность этого вида страхования заключается в том, что это единовременный вид страхования. В частности, в случае смерти выплачивается весь лимит, указанный в страховом полисе, без каких-либо вычетов. Другими словами, расчет лишения содержания не производится.
Прицепы для автотранспортных средств (статья 102)
Характер ответственности;
Если авария произошла по вине прицепа, на ответственность распространяются положения статей 85 и 86 КТК. Однако, если причиной аварии является не прицеп, а буксируемое транспортное средство, то на ответственность распространяются общие положения КТК. Если виновником аварии является буксируемое транспортное средство, то страховая компания не несет ответственности. Потому что в этом случае буксируемое транспортное средство не находится в эксплуатации. В этом случае одним из последствий того, что ответственность подчиняется общим положениям, является то, что положения статей 85, 86 ТТК в отношении ответственности за опасность не будут применяться. Ответственность будет определяться в соответствии со статьей 41 Б.К., то есть по принципу вины. Что касается срока давности, то будет применяться статья 60 Б.К. и не будет применяться статья 109 ТТС.
В статье четко подчеркивается, что для прицепов (караванов), используемых для перевозки людей, потребуется дополнительное страхование ответственности.
Считаю полезным затронуть вопрос перевозки людей в прицепах для перевозки грузов. Видно, что в сельской местности часто перевозят рабочих в тракторных прицепах. В общих условиях страхования ответственности указано, что если событие, требующее возмещения, вызвано перевозкой пассажиров транспортными средствами, не имеющими лицензии на перевозку пассажиров, то страховщик может обратиться к страховщику.
В случае, если в ДТП, вызванном перевозкой людей в тягаче с прицепом, пострадали люди, перевозимые в тягаче с прицепом, обоюдная вина может быть отнесена на счет того, что эти люди ехали на прицепе, на котором запрещено ездить. Если посадка на прицеп была вызвана определенной необходимостью, то признание вины лица, едущего на прицепе, может быть несправедливым. Однако, если это не является результатом необходимости, может быть вменен дефект.
Немоторизованные транспортные средства и моторизованные велосипеды (статья 103)
В статье указано, что немоторизованные транспортные средства и моторизованные велосипеды не относятся к транспортным средствам, подпадающим под действие статьи 85 ТТК. В связи с этим страхование финансовой ответственности для этих транспортных средств не предусмотрено. Ответственность за несчастные случаи, вызванные такими транспортными средствами, регулируется общими положениями.
Лица, занимающиеся профессиональной деятельностью, связанной с автотранспортными средствами (Статья 104)
Лица, на попечении которых находится автотранспортное средство (операторы парков)
Лица, хранящие автотранспортное средство для ремонта (ремонтно-восстановительные центры)
Лица, занимающиеся профессиональной деятельностью, связанной с обслуживанием транспортного средства (сервисы, мойки и т.д.)
Места покупки и продажи автомобилей
Места, которые вносят изменения в транспортное средство (места, где делают скользящий кузов и т.д.)
В таких местах владельцы мест, где оставляют транспортные средства, несут ответственность как оператор за ущерб, причиненный транспортным средством. Для наступления ответственности эти лица должны заниматься вышеуказанной деятельностью и осуществлять контроль над транспортным средством.
В вышеуказанных случаях, если ущерб был причинен, оператор транспортного средства и страховая компания, осуществляющая страхование ответственности транспортного средства, не несут ответственности.
Гонки (статья 105)
Ущерб, причиненный в результате гонок, организованных без разрешения компетентных органов, покрывается страхованием ответственности транспортного средства, причинившего ущерб. В этом случае страховщик может прибегнуть к помощи оператора, который знал или, при должной осмотрительности, мог знать, что специальное страхование не было заключено на время гонки.
Организаторы гонок несут ответственность за ущерб, причиненный транспортными средствами участников или сопровождающих их лиц и другими транспортными средствами, используемыми в шоу, третьим лицам, не участвующим в шоу, в соответствии с положениями об ответственности автооператора.
С другой стороны, ответственность за ущерб, который должен быть нанесен гонщиками или теми, кто едет с ними в транспортном средстве, и ущерб, нанесенный транспортными средствами, используемыми в шоу, регулируется общими положениями.
Организатор гонки, участники гонки и помощники обязаны заключить договор страхования ответственности для покрытия ущерба, причиненного третьим лицам во время гонки. Лицо, которому причинен ущерб в результате этого специального вида страхования, сможет обратиться к страховщику и потребовать возмещения ущерба.
Если гонка была организована без разрешения и, как следствие, не было оформлено специальное страхование, страховщик транспортного средства, участвующего в гонке, выплатит ущерб третьим лицам, которым был нанесен ущерб, и в этом случае он сможет обратиться к оператору, который знает или может знать, что не оформил специальное страхование для гонки.
Транспортные средства, принадлежащие государству и публичным юридическим лицам (Статья 106)
Публичные юридические лица, указанные в положении закона, также несут ответственность за ущерб в смысле статьи 85 ТТС с квалификацией оператора и по принципу опасности. Эти транспортные средства обязаны иметь страхование финансовой ответственности.
Ответственность ДДИ; Поезда не подпадают под действие КТК, поскольку они являются транспортными средствами, движущимися по пути, а не по дороге. Однако, поскольку поезда являются механизированными транспортными средствами, администрация DDY несет ответственность за аварии, происходящие на переездах, как оператор в соответствии с положениями КТК.
Ответственность за украденные или угнанные транспортные средства (Статья 107)
Лицо, укравшее или угнавшее транспортное средство и несанкционированно использующее его, несет ответственность за ущерб, причиненный транспортным средством третьим лицам, как и оператор, в соответствии с положениями ТТС.
Водитель, который знает, что транспортное средство угнано или похищено, и который мог бы это знать при должной осмотрительности, несет солидарную ответственность с ним.
Закон признает, что оператор транспортного средства несет ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам в результате угона или хищения. Однако эта ответственность является ответственностью за вину. Если оператор докажет, что он или лица, за действия которых он отвечает, не виноваты в угоне или хищении транспортного средства, он освобождается от ответственности.
Если ответственность оператора находится под вопросом, то ответственность страховой компании, осуществляющей страхование финансовой ответственности транспортного средства, также сохраняется. Однако если нет ответственности оператора, то нет и ответственности страховой компании. Если украденное или угнанное транспортное средство стало причиной инцидента, а оператор не несет ответственности, ущерб, нанесенный лицу, покрывается со счета гарантийного страхования дорожного движения (гарантийного фонда) в соответствии со статьей 108.
Страховой счет гарантии дорожного движения (гарантийный фонд) Статья 108
В случаях, когда потерпевшая сторона не может найти собеседника, возмещение убытков не соответствует закону. По этой причине в статье 108 предусмотрено, что потерпевшие третьи лица могут обратиться в гарантийный фонд.
В случае ущерба, причиненного транспортным средством, которое должно подлежать обязательному страхованию финансовой ответственности, но не было застраховано или номерной знак которого невозможно идентифицировать, или в случае, если у страховой компании, предоставившей страховку, аннулирована лицензия во всех отраслях из-за ее финансовой слабости, или в случае ее банкротства, ущерб, нанесенный лицам или имуществу тех, чей ущерб не был оплачен, включается в объем гарантийного фонда в пределах лимитов возмещения по обязательному страхованию в соответствии с правилами ответственности оператора. Фонд аффилирован с Ассоциацией страховых и перестраховочных компаний Турции.
Ущерб и условия, покрываемые счетом гарантийного страхования дорожного движения (Гарантийный фонд);
a-В случае, если транспортное средство, участвовавшее в ДТП, не идентифицировано; телесные повреждения лица, возмещение ущерба в случае смерти, расходы на лечение в случае травмы
b – Если транспортное средство не застраховано; телесные повреждения лица, вспомогательные повреждения в случае смерти, расходы на лечение в случае травмы
c- В случае аннулирования лицензий во всех филиалах или банкротства страховой компании, осуществившей страхование, по причине финансовой слабости; в этом случае выплачивается ущерб, связанный как с имуществом, так и с телесными повреждениями.
d- В случае, если угнанное или похищенное транспортное средство стало причиной аварии, в случаях, предусмотренных статьей 107 ТТС (возмещение ущерба лицу), для того, чтобы гарантийный фонд покрыл ущерб, необходимо, чтобы владелец транспортного средства не имел вины в угоне или хищении транспортного средства. Если владелец транспортного средства виноват, гарантийный фонд не несет ответственности. Ответственность несет страховая компания, осуществляющая обязательное страхование финансовой ответственности транспортного средства.
В случае, если впоследствии будет найден оператор транспортного средства, по вине которого произошло ДТП, гарантийный страховой фонд дорожного движения может обратиться к оператору и его страховщику; в остальных случаях гарантийный страховой фонд дорожного движения оставляет за собой право обратиться к ответственным лицам и участвовать в конкурсной массе страховщика.
Срок исковой давности (Статья 109)
1 – Срок исковой давности по ТСС;
a-При возмещении ущерба; два года со дня, когда потерпевшее лицо узнало о причиненном ущербе и о том, кто обязан возместить ущерб, и в любом случае 10 лет со дня аварии,
b-По возмещению ущерба;
материальный ущерб; два года со дня, когда потерпевшее лицо узнало о причиненном ущербе, и лицо, обязанное возместить ущерб, и в любом случае 10 лет со дня несчастного случая,
Если дело вытекает из деяния, требующего наказания, и уголовный кодекс предусматривает более длительный срок давности для этого деяния, применяется срок давности, предусмотренный для наказания в уголовном кодексе. Здесь не делается различия между водителем или оператором. Для применения продленного срока давности водитель не обязан быть осужденным.
c- Срок давности для моральной компенсации; статья 90 ТКК предусматривает применение положений Гражданского процессуального кодекса в отношении деликта при моральной компенсации, и, соответственно, хотя в соответствии со статьей 60 Гражданского процессуального кодекса предусмотрен годичный срок давности, в решении Верховного суда говорится, что “если дело связано с деянием, требующим наказания, и уголовный закон предусматривает более длительный срок давности для этого деяния, этот срок применяется и для моральной компенсации”.
2- Срок давности по деликтам, не подпадающим под действие ТКК;
Согласно статье 60 Б.К., срок давности составляет 1 год со дня, когда потерпевшая сторона узнала об ущербе и виновнике, и в любом случае 10 лет. Однако, если деяние является уголовным преступлением и более длительный срок предусмотрен уголовным законом, то сроком давности является срок давности, указанный для данного деяния в уголовном законе.
Срок исковой давности против страховщика (страховой компании);
a-В случае обращения потерпевшей стороны к страховщику; Специального разъяснения о сроке давности для исков, подаваемых против страховщика КТК, нет. В этом случае здесь также применяется срок давности в 2 и 10 лет. Если имеет место деяние, требующее наказания, применяется срок давности по уголовному кодексу.
b-В случае обращения страхователя к страховщику (страховой компании); Согласно статье 1268 ТКК, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора между страхователем и страховщиком, составляет 2 года.
c-Случай регресса страховщика; здесь применяется срок исковой давности, применимый к требованиям потерпевшей стороны к причинившей ущерб стороне. Здесь важно, когда начинается срок исковой давности для страховщика. Срок давности по регрессному иску страховой компании начинается со дня, когда о виновнике узнал ее правопреемник (потерпевший).
Компетентный суд (статья 110)
Иски, связанные с юридической ответственностью, возникшей в результате ДТП, могут быть поданы в суд по месту нахождения головного офиса или филиала страховщика или агентства, заключившего договор страхования, и по месту, где произошло ДТП.
Если тот же иск подается не против страховой компании, а против оператора, то в соответствии с общими положениями разрешается обращаться в суд по месту жительства ответчика или по месту, где произошел несчастный случай.
Юрисдикционный суд;
В зависимости от суммы дела, оно подается в мировые гражданские суды или суды первой инстанции. Иски на сумму 5.000 YTL и ниже подаются в мировой гражданский суд, а на сумму свыше 5.000 YTL – в гражданский суд первой инстанции.
Если сторонами в деле являются коммерсанты и деликты касаются коммерческого предприятия, дело рассматривается в коммерческом суде.
Иски, подаваемые лицами, являющимися пассажирами транспортных средств, таких как автобусы, микроавтобусы и такси, подаются в коммерческий суд.
Если дорожно-транспортное происшествие является также несчастным случаем на производстве, иск подается в суд по трудовым спорам.
В делах между страхователем и страховой компанией юрисдикция принадлежит коммерческому суду, поскольку бизнес является коммерческим.
Ав. Мустафа ЙЫЛДЫЗ
Все права на статью “Юридическая ответственность и страхование в дорожно-транспортных происшествиях” принадлежат ее автору Мустафе Йылдызу, статья была опубликована в библиотеке Турецкого юридического сайта (http://www.turkhukuksitesi.com) ее автором.
